Já são 1.000 os navios parados no bloqueio do Estreito de Ormuz.
Estima-se que 1.000 embarcações comerciais, incluindo centenas de petroleiros e navios transportadores de gás natural liquefeito, estejam agora presas no Golfo Pérsico, já que o Estreito de Ormuz permanece fechado pelo 13º dia de embarque, fazendo com que os analistas marítimos estejam sinalizando de pior crise de navegação desde as guerras de petroleiros dos anos 1980.
Uma rota marítima sob cerco
A crise começou em 28 de fevereiro, quando os Estados Unidos e Israel lançaram ataques aéreos coordenados contra o Irã no âmbito do que o Pentágono designou como Operação Fúria Épica, matando o Líder Supremo Ali Khamenei e atingindo centenas de alvos militares. O Corpo de Guardiães da Revolução Islâmica do Irã respondeu declarando o estreito fechado e anunciando que abriria fogo contra qualquer embarque que tentasse passar.
O tráfego de petroleiros pela hidrovia — que normalmente movimenta cerca de 20% do total global de petróleo bruto e GNL, ou aproximadamente 20 milhões de barris por dia — colapsou quase imediatamente. De acordo com a Reuters, o número de petroleiros transitando pelo estreito caiu de 37 em 27 de fevereiro para zero em questão de dias. Um relatório de monitoramento do Morgan Stanley de 10 de março mostrou que zero embarcações de GNL ou GLP transitaram por 10 dias consecutivos, enquanto apenas três petroleiros conseguiram passar naquele dia. Dados da empresa de análise energética Kpler demonstraram que o prejuízo caiu de um nível normal de cerca de 35 embarcações por dia para dígitos únicos.
O custo humano aumentou junto com a interrupção comercial. Pelo menos sete marítimos foram mortos e três permaneceram desaparecidos, segundo a Organização Marítima Internacional. Apenas no dia 11 de março, seis embarcações foram atacadas dentro e ao redor do estreito, incluindo o Mayuree Naree, da bandeira tailandesa, cujos 20 tripulantes tiveram que foram resgatados pela Marinha Real de Omã, enquanto outros três permaneceram presos na sala de máquinas do navio.
Retirada de Seguros Sela o Bloqueio
Embora as ameaças militares iranianas tenham iniciado uma crise, a retirada dos seguros marítimos tornou-se comercialmente impossível para a maioria dos operadores continuarem as viagens. Grandes clubes de Proteção e Indenização, incluindo Gard, Skuld e NorthStandard, emitiram avisos de cancelamento para cobertura de risco de guerra com vigência a partir de 5 de março. Os prêmios de risco de guerra subiram de 0,25% para 1% do valor do casco, elevando os custos de seguro por viagem para um grande petroleiro de aproximadamente US$ 200.000 para US$ 1 milhão.
As principais companhias de navegação Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd suspenderam todas as travessias. Até o início de março, cerca de 706 petroleiros não iranianos estavam aguardando na região, incluindo 334 petroleiros de petróleo bruto. O The National News noticiou em 12 de março que aproximadamente 1.000 navios estão agora presos, com um oficial contratado da Marinha Real Britânica alertando a situação de “crise de guerra de petroleiros em esteroides” e monitorando que seria necessário o trânsito de 150 navios por dia para restaurar os fluxos normais.
Efeitos na Cadeia na Energia Global
O bloqueio forçou cortes de produção em todo o Golfo. O Catar interrompeu as operações de liquefação de GNL e declarou força maior sobre os embarques, enquanto o Iraque impediu a produção de petróleo à medida que os tanques de armazenamento atingissem a capacidade máxima. Dezenas de navios-tanque indianos e sul-coreanos com mais de 1.100 tripulantes estão encalhados, com refinarias sul-coreanas liberando a liberação de reservas estratégicas de petróleo. Em toda a Ásia, as refinarias contidas começaram a considerar cortes de produção de 20% a 30%.
Em 10 de março, o Exército dos EUA divulgou imagens de ataques a 16 navios lançadores de minas iranianos perto do Estreito, intensificando os temores de que minas navais poderiam prolongar a interrupção por meses. O Secretário de Energia dos EUA, Chris Wright, disse que as escolas navais para embarcações comerciais eram “bastante prováveis” até o final de março, mas não ofereceu um cronograma imediato.
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